高尔夫6升级排期：解决轮毂轮胎问题后，蓝簧打造舒适运动风

【太平洋汽车网 用车频道】先前两篇文章，我们处理了高尔夫6的轮毂和轮胎改装事宜。虽然装上新部件的高尔夫6，样子确实变好看了，可它那离地高度太高，并不是我们期望达到的状态。事实上，为高尔夫6减小底盘高度的想法早已列入我们的改进计划之中，此外，我们已准备好一套备受关注配置——由进口大众运动部门推出的蓝簧（简称“蓝簧”）。本篇内容，我们将着手打造一款基于蓝簧的高尔夫车型。

本系列文章现已推出第四篇，请点击图片查阅前两个篇章，或者直接访问第四篇内容。

为何选蓝簧：原厂件无匹配问题，兼顾舒适性

先前文章已指出，此次为高尔夫6进行改装需考虑日常使用，不宜过于激进，所以选用的配件必须平衡性能与舒适性。挑选高尔夫6避震弹簧时，我们查阅了大量车主的改装案例，并参考了在相关领域有专长的论坛版主Jason分享的经验，最终确定采用这套弹性适中的蓝色弹簧。

选定了蓝簧，接下来要考虑的是购买渠道。我们早就听说蓝簧获取不易，却未曾料到它如此稀有。向众多网店咨询时，多数商家表示缺货，更有甚者借机抬高价格。所幸我们足够有耐心，最终在网上寻得一家信誉良好的海外代购，成功订购了一套适用于1.4TSI高尔夫6四门版的专属蓝簧，价格也相当公道。

过了大概七天，我们预定的蓝簧被送到了家门口，外包装并非如预想般考究。拿到蓝簧之后，我们不得不承认自己相当幸运：有些网友处境糟糕，从国外代购的蓝簧在进出口环节被查封，只能支付巨额税费才能取回。

根据车主和专家对蓝簧的反馈，这款配件有三大好处：首先，它源自海外版高尔夫的标配配置，由大众集团自主规划，虽由Eibach负责制造，但非第三方独立研发，所以无需担忧适配性；其次，它的减震效果不逊于原厂弹簧，部分场景下更添舒适，仅以最小代价换取车身姿态的优化；最后，蓝簧提供多种规格，能够适配不同吨位的高尔夫车型。

我们先前说过，蓝簧有多个规格，用以适配不同吨位的高尔夫汽车。拆开外包装，内部不仅有四根蓝簧，还附带一本蓝簧使用手册。手册虽然仅用英语和德语书写，但关键内容我们依然可以理解——各个编号的前弹簧是为不同前桥承重的高尔夫车型设计的。

国产高尔夫6载重数据

发动机

车型

变速箱

类型

允许总重量

整备重量

前桥允许

载荷

后桥允许

载荷

77kW汽油发动机

1.6L

5挡手动

1770kg

1275kg

890kg

880kg

7速DSG

1800kg

1295kg

920kg

880kg

96kWTSI汽油发动机

1.4TSI

5挡手动

1810kg

1330kg

930kg

880kg

7速DSG

1850kg

1370kg

970kg

880kg

147kWTSI汽油发动机

GTI

6速DSG

1860kg

1460kg

1030kg

830kg

这台1.4TSI高尔夫6的手动车型，其前桥承受的重量为930公斤，与编号为5K3071677VA的特定前弹簧相匹配。经过检查，蓝色弹簧状态良好，而且安装前的照片拍摄工作已经顺利完成，这样就可以寻找合适的场地开始施工了。

安装蓝簧全过程：后桥简单，前桥费时

通过太平洋汽车网论坛的车友陈先生引荐，我们抵达了一家专门负责大众品牌汽车维修与保养的店铺进行蓝簧加装工作。陈先生驾驶的高尔夫六与我们的小高同色，均搭载1.4TSI自动变速箱，先前已更换蓝簧和GTI减震筒，并安装了固特异EAGLE F1 DIRECTIONAL 5单导向轮胎，不过依旧保留原厂轮毂。时机成熟，我们的小高也该进行升级了。

一、后桥弹簧：安装简单，半小时解决

小高设备安装完成，工作人员最先取下了全部四个轮胎。从相对简单的后桥减震装置着手进行更换。维修人员利用专用工具抬高后桥部分，压缩后桥悬挂系统，从而便于取下后桥连杆的固定螺栓。

拆卸下备用的后桥弹簧时，我们会发现弹簧两端各附带一块减震材料，需要从旧弹簧上取下这些减震材料，然后安装到新弹簧上。

唯有相互映衬才能察觉差异，当我们把旧式与新式两种弹簧并置时，会感到一种失落，旧物尚未移除，新物已然出现。

安装减震垫之后，技术人员小心地把蓝簧装置在后桥部位，蓝簧的刚性非常强，就是这位体格强健的维修人员，也无法用手把后桥下摆臂移到安装点，只好利用弹簧提升设备压缩后桥臂，接着旋紧螺钉进行固定。

这个方法实施后，维修师傅总共只花了不到十五分钟就结束了，而安装两边的过程总共耗费了大约半小时，既体现了效率，也保证了效果。

二、前桥弹簧：更换需拆卸刹车系统

更换前桥弹簧并非易事，整个改装作业的大部分时间都耗费在这一点上。因为前悬挂与转向机构、制动装置等部件相互关联，所以在替换蓝质避震时必须将这些部分逐一拆卸，才能将减震器单独取下。

维修人员首先把刹车部分和悬挂装置拆下来，接着在引擎室里把避震顶的螺栓拧掉。等整个避震支柱都取下后，维修人员利用气动工具和弹簧压缩设备，把旧弹簧从减震筒里抽出来，然后装上蓝色的弹簧垫圈。

我们通过互联网了解到，升级工作通常需要两位技术员合作进行，但这次亲眼目睹了维修师傅单独胜任蓝簧的安装，让我们对他精湛的技艺深感赞叹。

组装起来要比拆解更费劲，不仅要把螺丝和卡扣这类零件安回原来的位置，还得确保重新装好的悬挂和刹车能正常运作，所以修理师傅在装配各个零件时都特别认真，这既和他自身的专业水平有关，或许也跟咱们从头到尾录像有关。

安装蓝簧效果：“车震”后方可降低离地间隙

耗时两个半小时左右，四只蓝簧全部装到小高上面，把车轮装上去，我们立刻把小高从举升机上取下来，车主当然是最着急的。

小高调整完成后，我们了解到它的底盘高度比预想的要高，跟没换过部件时一样，车主因此感到不太满意。陈先生提出可以给车增加一些重量，这样就能让蓝簧恢复到应有的高度。我们随后就坐在后排持续给车施加重量，陈先生则到后备箱帮忙给小高施加压力。

几个成年男性在座驾里摇晃了约莫十分钟，车顶离地的高度明显变小了，轮子与车身侧面的空隙足有两指宽。陈先生向我们说明，让车辆在马路上行驶一段时间，蓝簧会逐步适应车身的重量和倾斜程度，车底离地的高度会慢慢稳定下来。

我们的车装上蓝簧后效果并不马上显现，需要再行驶一段路程，使蓝簧与车辆各部分磨合，最终获得期望的离地高度。

回大本营途中，蓝簧小高换装后操控表现显著提升，行驶颠簸路段时不再感觉震动持续不断，高速转弯及变道时不再出现以往那种大幅度倾斜和向反方向拉扯的现象，后排乘客的乘坐体验也得到明显优化。

返回基地时，察觉到车辆底盘高度又缩了半厘米，变为两厘米，看来陈先生的说法是正确的，蓝簧确实拥有自我调节的功能。这次短暂的试驾无法完全展现新高度版车的实际水平，后续文章，我们将对高尔夫6改装前后的燃油消耗及动力表现开展对比分析，通过具体数据来证明改装所产生的实际效果。请持续留意《编辑的车要升级（四） 高6升级效果实测》带来的更多吸引人信息！

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